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5月份以來，波羅的海干散貨綜合運費指數(BDI)的連日下跌，再次將剛剛恢復增長的船公司推向尷尬境地。
后期跌幅將放緩
中海集團一位高層對本報記者透露，按照行業普遍成本測算，大部分航運企業在BDI跌到2500點以下都將虧損，很多中小航運企業在BDI跌到3000點以下時就無法盈利。不過，他預計，由于中國對鐵礦石等的需求在全年還是會有一定的支撐，并且航運價格下跌到一定程度租船活動也會重啟，因此預計三季度BDI下跌應該不會太大，“全年BDI的均值應該在2500~3500點之間�！�
“庫存總有用完的時候，該進口的原料還是要進口。”南鋼一位高層也對本報記者指出，目前大部分鋼廠還沒有大規模的減產，對鐵礦石的需求自然無法減少。
不過，在今年下半年，船公司依然面臨新船交付的壓力。由于2010年和2011年將有大量新船投入使用，這也將對船運費率造成壓力。
據國際航運咨詢機構克拉克森的預測，2010年全球干散貨海運量將增加6%，運力則增長11.7%，因此散貨運價將承壓。
對此，中金公司的報告預計，從長期來看，中金仍維持2010~2011年為行業低谷，BDI均值逐年降低的判斷，年內指數將在1500～4500點之間大幅波動。（第一財經日報）
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