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據河北省公安廳高速公路交警總隊六支隊支隊長李義山介紹，這次堵車前十幾天里，京張高速平均每天滯留的車輛有7000多輛，貨車排起的長龍最長曾達70公里。
京張高速是西北方向進京的唯一高速公路，也是晉煤、蒙煤進出的一條大通道。在路網圖上可看到，貨車從西北方向進京的道路結構呈漏斗狀，即內蒙古、山西車輛分別經丹拉、宣大高速進入河北后，與張家口本地車輛合流，一起由京張、京新高速公路進京。進入北京境內后，只能一起擠進僅有雙向4車道的110國道新線。
事實上，這樣的交通擁堵情況已不是第一次，持續多年給相關企業造成了困擾。上述宣鋼人士介紹，受交通影響，鋼廠庫存最高峰時候達到過10萬~12萬噸，間接損失十分巨大。特別在鋼材市場波動的時候，給客戶和鋼廠帶來的影響就更大，不僅銷售不出去，從山西、內蒙古等地過來的煤炭、精粉等原材料，也不能及時運到鋼廠，鋼廠的正常生產受到影響，往往陷入惡性循環。
中國交通企業管理協會副會長李和仁對記者分析認為，在鐵力運力不足的情況下，“公路資源不足”是道路擁堵的首要原因，更何況京張高速是一條煤炭運輸的主要通道，不僅車多、量大，運煤車還往往占用快車道，影響其他車輛通行的同時，也增加了交通事故發生的幾率，導致運輸效率極為低下。同時，沿線監控手段也比較落后，疏導工作相當被動。
李和仁透露，國家已經有意開辟第二條煤電運輸專用通道，目前正在初步規劃中，但究竟主體如何落實，由誰牽頭綜合治理，目前還尚未明了。(每日經濟新聞)
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